-
微信號:youuav
關(guān)注官方微信
m.youuav.com手機掃碼看新聞
-
- 添加收藏
- 關(guān)于我們
無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具
潛心磨礪 創(chuàng)造領(lǐng)先科技 精益求精 鑄就巔峰之作
近年來，隨著世界上無人機在軍事、民用領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多、越來越廣泛，國內(nèi)也興起一股無人機熱，大家的注意焦點集中在能夠在軍事領(lǐng)域應(yīng)用的重型、偵查打擊一體的固定翼無人機上，但其投資成本高、維護(hù)復(fù)雜、需要高標(biāo)準(zhǔn)機場等一系列缺陷也制約了其在民用領(lǐng)域的推廣。 經(jīng)我們根據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，人們的視線正逐步轉(zhuǎn)移到以民用、起降場地要求低、應(yīng)用更廣泛的中小型無人直升機上來。 輕型、短距起飛的長航時固定翼無人機也作為垂直起降無人直升機性能的補充，它二者的結(jié)合，涵蓋了絕大多數(shù)民用無人機的應(yīng)用領(lǐng)域。
? PEFSS（降落傘應(yīng)急故障安全系統(tǒng)）
英文：Parachute emergency fail safe system
無人直升機在執(zhí)行飛行任務(wù)時，難免會遇到突發(fā)情況，一旦無人直升機失控從高空墜落，無論是無人直升機、搭載設(shè)備還是對地面人員、設(shè)施都會造成極大損傷，然而無人直升機如何實現(xiàn)傘降一直是困擾無人直升機領(lǐng)域的一個難題。 我公司自行研發(fā)生產(chǎn)的曙光5-A-01傘降無人直升機，顛覆了以往無人直升機的設(shè)計理念，獨特設(shè)計了“降落傘應(yīng)急故障安全系統(tǒng)（PEFSS）”，創(chuàng)造性的植入無人直升機旋翼剎車系統(tǒng)以及使用火工品發(fā)射降落傘方式，在遇到突發(fā)事故時可以有效實現(xiàn)無人直升機傘降，避免了開傘以后直升機失去平衡旋翼亂轉(zhuǎn)而纏繞傘繩。“PEFSS”解決了行業(yè)難題，填補了國內(nèi)空白。
? 無人直升機的工字梁式機身結(jié)構(gòu)
現(xiàn)有技術(shù)中的無人直升機的機身結(jié)構(gòu)大多是以航模的機身結(jié)構(gòu)改進(jìn)而成的，沿襲了側(cè)板受力的設(shè)計方法，這種機身結(jié)構(gòu)空間狹窄，強度低，不能給機載設(shè)備良好的保護(hù)，裝配麻煩且維護(hù)保養(yǎng)困難，當(dāng)無人直升機內(nèi)部需要維修時，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計也給拆裝造成了極大難度。 曙光5-A-01傘降無人直升機，創(chuàng)造性的將建筑領(lǐng)域的工字梁技術(shù)引用到無人機領(lǐng)域，加以改造設(shè)計，使機身結(jié)構(gòu)以工字梁做為結(jié)構(gòu)主體，并由加強梁加固，強度高，而且結(jié)構(gòu)簡單，組件少，有利于快速拆裝維修，各個梁結(jié)構(gòu)采用H形狀，又進(jìn)一步增加了機身結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度和抗彎能力，還減小了機身結(jié)構(gòu)的體積和重量，從而減輕了無人機的重量，提高了無人機的留空時間和工作效率。
? 動態(tài)重心平衡系統(tǒng)
傳統(tǒng)的無人直升機在重心位置上皆采用平衡設(shè)計，使無人直升機的重心位于旋翼的主軸軸線上，無人直升機旋翼的主軸前后兩側(cè)的重力保持平衡，利于無人直升機的飛行及操作，而為了避免發(fā)動機排出的尾氣影響無人直升機整體的平衡，排氣管一般設(shè)計在機身左右兩側(cè)，讓尾氣向左右兩側(cè)水平排出。 曙光5-A-01傘降無人直升機為了將降落傘的保護(hù)作用發(fā)揮到最大，獨到設(shè)計無人直升機的尾氣平衡系統(tǒng)，將無人機排放的尾氣有效轉(zhuǎn)化為升力，通過調(diào)節(jié)無人機重心位置，確保無人機傘降時機頭上仰，保護(hù)搭載設(shè)備。
? 強制風(fēng)冷系統(tǒng)
無人直升機工作過程中，發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生大量熱量，若不及時散熱，各個部位極有可能發(fā)生故障。 曙光5-A-01傘降無人直升機設(shè)計強制風(fēng)冷系統(tǒng)，無人直升機的強制風(fēng)冷系統(tǒng)利用設(shè)置在機殼上部的艙口將旋翼高速旋轉(zhuǎn)壓縮的下旋氣流強制壓縮到機殼內(nèi)，直接將熱量帶走，散熱效率高，使位于機殼內(nèi)的噴氣渦輪軸發(fā)動機迅速降溫，達(dá)到散熱目的。
? 旋翼剎車裝置
無人駕駛直升機在空中作業(yè)時，發(fā)動機帶動旋翼的旋轉(zhuǎn)速度極快，旋翼的橫掃面積較大，機身及旋翼在運動過程中慣性較大。當(dāng)旋翼失控時，如不能及時對其制動，首先影響開傘，容易纏繞降落傘繩，另外其強大的破壞力將可能對地面人群或設(shè)施造成極大危害。 曙光5-A-01傘降無人直升機采用了制動部件和傳動部件對稱設(shè)置的結(jié)構(gòu)對主軸齒輪進(jìn)行制動減速，減少了現(xiàn)有技術(shù)中主軸齒輪制動減速時承受的扭力和應(yīng)力相對集中導(dǎo)致的主軸齒輪磨損，同時增加了旋翼減速傳動時的穩(wěn)定性。制動減速反應(yīng)快，剎車速度可以根據(jù)剎車片的松緊進(jìn)行控制，制動效率較高。
? 獨立的尾槳動力系統(tǒng)
傳統(tǒng)的無人駕駛直升機的旋翼和尾槳由同一動力源提供動力，處于無人機動力及傳動的同一系統(tǒng)之中。無人駕駛直升機在空中進(jìn)行作業(yè)時，無人機的旋翼一旦失控，地面操縱人員就無法再調(diào)整旋翼、剎車保持機身平衡，處于旋翼失控狀態(tài)下的無人駕駛直升機飛行方向混亂，地面操縱人員無法捕捉其飛行軌跡，運動中的旋翼強大的破壞力會給地面造成極大的不可預(yù)知危險，造成極大傷害，因此我們要對旋翼進(jìn)行剎車。 曙光5-A-01傘降無人直升機采用獨立的尾槳動力系統(tǒng)，實現(xiàn)主旋翼與尾槳不受同一動力源控制，無人機在飛行過程中主旋翼一旦失控，可以進(jìn)行旋翼剎車，尾槳不受發(fā)動機、旋翼連帶控制，可以有效調(diào)節(jié)飛行姿態(tài)。
產(chǎn)品規(guī)格
| 機身高 | 990mm |
| 總長 | 2620mm |
| 總寬 | 296mm |
| 起落架長 | 900mm |
| 起落架寬 | 638mm |
| 飛行高度 | 5000M |
| 空機重量 | 38kg |
| 最大起飛重量 | 80kg |
| 動力系統(tǒng) | 9kw×2渦輪軸發(fā)動機 |
| 燃油類型 | 航空煤油 |
| 主旋翼直徑 | 3000mm |
| 尾旋翼直徑 | 600mm |
| 續(xù)航時間 | 1.5h |
